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按軸收費總結篇 為2021賺錢做好準備吧

按軸收費總結篇 為2021賺錢做好準備吧

【卡車之家 原創】按軸收費政策從2020年1月1日正式實施,已經過去一年,這一年可謂給道路收費標準迎來又一次變革。對物流行業從業者來說新政實施后,最大的變化主要有這兩點,一是以往空車重車收費的差異消失了,再有就是新政的實施限制了一部分超載運輸的用戶用車。

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新政策必然帶來新影響,各廠家也紛紛將原有產品進行有針對性、場景適應性的升級,以適應新政物流環境。接下來,筆者就結合2020年商用車市場整體發展情況,從各場景入手,盤點一下今年的新品都發生了哪些變化。對于接下來的2021年,準備入行的朋友也多做準備,多多賺錢!

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6米8市場變化最為明顯 “高頂雙臥”“大馬力”成關鍵詞

在去年之前,由于門檻低,以往搶中卡市場的輕卡被新政策整治,那么其原有的市場份額或多或少的都會向中卡6米8市場分流,由于長途綠通運輸運力需求大幅增長,用戶對于車型的舒適度和動力有了更高的要求。

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而為了迎合長途高效物流的細分化場景需求,6米8產品市場變化主要圍繞“高頂雙臥”“大馬力”等關鍵詞展開,早在2020年初福田奧鈴便推出220馬力+600L油箱配高頂豪華駕駛室的大黃蜂HOME版,但配置堆疊對于車型產品力上升的助推作用明顯有限。

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所以在2020年下半程的6米8主戰場,車企更多的是以馬力提升作為產品升級的主導方向,例如在2021年東風柳汽商務年會當中亮相的260馬力高頂雙臥6米8,就是精準迎合當前長途舒適高效運輸場景的主力產品。

超載輕卡合規化 “輕量化”成2020代名詞

在上牌標準被嚴控、城際綠通18噸輕卡運輸的路子被掐死之后,2020年的輕卡整體變化還是比較徹底的。在底盤結構方面,合規成為了大前提,少片簧、輕量化的鋁合金配件遍布車身基本是今年新品輕卡的主流配置。

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除此之外,由于中長途綠通運輸需求市場發展受阻,今年整體的輕卡排量普遍在3L上下徘徊,130-150馬力不等。

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不過對于從事城配的輕卡用戶來說,單趟承載更少也意味著其出勤率的大幅上升,卡友對于車輛的配置、舒適性需求也在一并上升。當然,廠商今年一票的高端輕卡接踵而至也側面的迎合了這一需求。

大單橋”因按軸收費頗受關注

而相對來說在2軸車方面,除主要用于綠通貨運輸的6米8以外,9米6以上的超級大單橋車型正如雨后春筍般涌現。根據GB1589-2016規定,2軸車18噸總重的限值下在輕標快遞運輸場景是完全夠用的。

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并且在按軸收費政策之后,其相較于以往快遞公司常用的小三橋車型具備更低的過路費優勢,所以對于輕載且時效性要求較高的車輛,快遞公司或者為快遞公司服務的車隊,將會更多地用2軸車代替3軸車。

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所以從今年的大單橋新品不難發現,大單橋的廂子可以說是越來越長、越來越高,也越來越能裝了。而且在快遞公司較高時效的要求之下,大單橋車型的馬力通常會在270匹往上。像一些更加變態的車型,進一步壓縮了駕駛室空間,將臥鋪設計為折疊式。

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小三橋車型發展較為平緩

相對來說,小三橋車型的發展就顯得有些不那么猛了,快遞運輸場景受到部門大單橋車型的擠壓,在25噸總重限值之下相較于31噸的4軸車優勢也不大,處境還是略微尷尬,從今年整體小三橋車型的發展來看,基本處在一個原地踏步的階段。

8×4載貨發展勢頭健康依舊迅猛

作為載貨車市場的大哥,4軸車今年的發展趨勢還是相當的迅猛,像歐曼有AMT 8×4帶氣囊的載貨車,J6P新出的有550馬力載貨車。包括解放年會中新出的J7 8×4,以及東風柳汽乘龍H7的8×4側氣瓶等等。

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可以說,有需求的地方才有市場,而對于8×4 來說,綠通冷鏈依舊是主力市場,在復雜路段以及需要在田間地頭采集綠通貨的場景內,8×4依然具備不可替代性,所以雖然按軸收費斷掉了其高速重載綠通運輸的路子,但在底道、山路以及其他復雜路況場景,8×4依舊是主力軍。

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當然,新的時效與出勤率要求對于8×4載貨車的馬力和配置也是一種新的挑戰,從今年的8×4新品趨勢來看,其馬力都升級至430匹以上,而多數迎合高端市場的車型也分別上裝了氣囊懸掛(輕量化,多拉一噸多),AMT變速箱,以及平地板駕駛室以迎合這一市場需求。

牽引車市場分層開花 快遞車市場換血更多

牽引車方面,按軸收費影響最大的當屬快遞車,首先,GB1589-2016法規出臺之后,對于6×2R驅動的車型本身就是一種不利影響,再加之按軸收費規定提升橋計入總軸數,而從車型分類標準來看,6X4牽引車總質量限值為49噸,而6X2R提升橋牽引車和6X2單腿驢牽引車的總質量限值為46噸。

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同樣帶一個三軸掛車的情況下,單雙驅一個能拉46噸、一個能拉49噸,這之間差了3噸的載貨空間,卻要交一樣的過路費。在同等滿載的情況下,無形之中將增加六軸單驅車型的運營成本。所以對于今年的牽引車市場來說,4×2快遞車和6×4大馬力車型成為了主旋律。

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對于以快遞輕標貨物的運輸場景來說,4×2拖兩軸無疑是細分場景的首選組合,36噸的總重限值下減去7噸的拖頭+6噸的輕量化掛車,還有23噸的自由發揮余地,對于輕拋貨綽綽有余。

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快遞車的專業化、細分化發展也帶動了今年的4×2車型的發展。整體來看,對于今年的新品快遞車來說,高端舒適駕駛室、設計時速大于89km法規要求的雙預警和盤剎成為標配,而動力方面在高時效需求以及油耗運營成本之間折中考量后,450馬力段依舊是今年快遞車發力的集中點。

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而對于6×4來說,按軸收費政策令其標準化、合規運輸的趨勢更加明顯,單趟載量下降的直接結果就是用戶對于車型的時效和出勤率進一步提升,除高端駕駛室外,大馬力發動機、長換油底盤配置成今年6×4車型發力的集中點。搭載康明斯濰柴、重汽600馬力發動機的車型比比皆是,旨在迎合用戶對于車輛出勤率和時效性的更高要求。

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不過在高速合規化物流趨勢凸顯的運輸環境下,牽引車49噸的總重較31噸總重的8×4在合規載質量上具備明顯的優勢,而今年牽引車市場的快速發展也印證了趨嚴的治超政策帶來的好處。


● 編后語

按軸收費政策的實施將國內重卡市場發展導向了一條健康可持續發展的道路,在政策實施一年后,輕卡不搶單了,重卡不超載了,細分場景對應車型的精準度也更高了,不過按軸收費更加深遠的意義是減少貨車的空載返程率,以及進一步提升高速公路的運輸效率,對于商用車行業合規發展來說,其意義是深遠的。說了這么多,對于今年該買什么車,您心里有譜了嗎?(文/師曉飛)

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