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斯堪尼亞

都是進口變國產! 兩大進口車企看好誰?

都是進口變國產! 兩大進口車企看好誰?

【卡車之家 原創】繼斯堪尼亞宣布在如皋建立工廠以后,奔馳卡車也按耐不住了,12月2日,奔馳在福田戴姆勒體驗中心正式宣布將在北京懷柔新建生產線,并且生產奔馳全球最新技術的卡車,此項目歷時6年,總投資超過38億元。那么問題來了,斯堪尼亞和奔馳國產,兩種不同的模式,各自的優勢又在哪里呢?

斯堪尼亞:100%獨資控制 面向全球

都是進口變國產! 兩大進口車企看好誰?

先說下斯堪尼亞的模式,斯堪尼亞是通過全資收購如皋一家汽車制造廠來獲得整車生產資質,新的公司叫斯堪尼亞制造(中國)有限公司。斯堪尼亞也是第一批外商獨資建廠的卡車企業之一,說簡單的就是這個工廠一切事務都是斯堪尼亞自己說了算。

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新的生產基地預計投資在20億左右,分為兩期工程,一期工廠主要是生產底盤的駕駛室,包括駕駛室的焊接和涂裝。第二期工廠是生產動力系統,包括發動機變速箱車橋等。從斯堪尼亞的這個計劃來看,未來斯堪尼亞如皋工廠是完全獨立的生產基地,可以生產斯堪尼亞自己所有的零部件,是可以實現自給自足的。

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另外從斯堪尼亞方面介紹,如皋工廠是斯堪尼亞繼歐洲和拉丁美洲以后在全球范圍內的第三個生產基地,所生產的產品是面向全球所有的市場。即斯堪尼亞所謂的國產只是在中國修建了一個生產基地,未來所生產的產品不僅是滿足中國市場,還會返銷全球其他地區和國家。

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對于國內用戶而言,斯堪尼亞在中國建廠,最大的好處就是可以縮短交付周期,不用再等好幾個月,周期縮短到短則一個月,長則兩個月就可以提車。而且還有一個好處就是可以買到更豐富的產品,比如斯堪尼亞載貨車專用車等等,以前在國內買不到的,未來都有可能實現。

奔馳:利用現在的合資公司生產最新卡車 重新修建生產線

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和斯堪尼亞不一樣,奔馳在中國實現國產化是通過目前現有的合資公司福田戴姆勒來實現的,新的工廠同樣是位于北京懷柔地區。并且奔馳國產以后打出的主題是“中國制造 專屬中國”,從主題上來理解,奔馳國產化以后只是針對中國市場,和斯堪尼亞面向全球截然不同。

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【福田戴姆勒汽車新工廠規劃圖】

為了奔馳卡車國產化落地,雙方總投資38億新建全球領先的生產線,同步歐洲最新的生產技術,未來將生產和組裝奔馳最新的各類卡車。從發布會透露的消息來看,和斯堪尼亞類似,未來奔馳也會在中國生產所有的零部件,包括最主要的發動機、變速箱等等。

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而且值得注意的是奔馳國產化,其中最重要的一項是“中國制造 專屬中國”,即在中國上產的奔馳卡車會針對中國市場特點進行優化,主要是車輛的配置。此前進口奔馳受限于成本、政策等原因,很多先進的技術和配置并沒有大批量的引進到國內,未來國產以后這些都將實現。

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同時和斯堪尼亞一樣,奔馳卡車國產化以后同樣是按照德國生產的標準和要求,包括生產線、生產流程、工藝等等。而且同樣是會屬地采購零部件,采購標準同樣是按照奔馳要求而來,所以理論上來說生產出來的卡車和原裝進口無異。

兩種不同的模式更好看誰?

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對比斯堪尼亞和奔馳,就會發現兩者國產化模式是不太一樣的,斯堪尼亞是把中國如皋工廠作為一個全球化生產基地,未來可以生產斯堪尼亞所有的車型,并且還會返校海外。而奔馳卡車國產化更多的是針對中國市場,生產和研發更加適合中國本土化的產品,未來也可能會根據用戶的需求打造一些中國特供的車型。

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斯堪尼亞(獨資)

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從資本模式來看,斯堪尼亞是獨資,做任何的決策相對來說要簡單一些,完全是斯堪尼亞說了算,從某種意義上來說也是為了保證買到的產品是百分之百的斯堪尼亞。而奔馳就依托福田戴姆勒,雙方50:50的合作方式,在相對重大決策的時候就可能因為意見不統一而慢半拍。但是從產品和定位來看,奔馳明顯要靈活一些,畢竟是專屬中國。

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還有就是兩者國產以后牽引車市場來說都差不多,大家競爭已經處于白熱化階段。其實雙方更看重的是專用車市場,畢竟目前國內專用車市場還是比較相信進口車,而且利潤空間巨大,在國產以后,專用車的價格必將會大幅降低,產品型譜也更加全面。

●  編后語

斯堪尼亞和奔馳國產落地的方式各有特色,但是雙方的目的都差不多,都是為中國導入更豐富的產品,已占據更大的市場。不過從工廠的定位來說,斯堪尼亞的布局更大,而且獨資的模式也更方便。不過不管是獨資也好,合資也罷,對于國內用戶而言,未來能買到更豐富的車型和更短的交付周期,何嘗不是一件好事呢。(文/圖 李國潘)

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條網友評論
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指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:斯堪尼亞DC13 146
變速箱:斯堪尼亞GRS905
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