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增重 退車 哪種辦法才是輕卡的萬全之策

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有一顆熱愛卡車的心

藍牌輕卡在2020年的日子并不好過,原本在疫情的籠罩之下,運輸業的貨源已經不景氣了,空車超載、上路被查等事件讓輕卡更加雪上加霜,不少輕卡車主欲哭無淚,買了車不能上路,上不了路掙不了錢,今年的開支從何而來。

增重 退車 哪種辦法才是輕卡的萬全之策

同時全國多地掀起了復檢藍牌輕卡事件,最終結局如何暫時不做評論,但是總質量4495kg,一旦超過就即將面臨著1500、6分的處罰,有些嚴查的區域甚至動輒上萬的重罰,很多卡車司機都發聲,車子是從廠家買的,牌子是通過國家標準上到的,現在卻因為超載上不了路,要消費者買單的話難免有些牽強。

被要求復檢,藍牌輕卡“騎虎難下”

近期已有多地的車管所與交警大隊通知已上牌、年檢通過的藍牌輕卡車主,要求重新讓車輛回檢測站復檢,原本以為空車超載上不了牌是對于藍牌輕卡的嚴厲處罰,沒想到連順利過關的在營運車都難逃其咎,可見這次大噸小標治理越來越嚴格。

增重 退車 哪種辦法才是輕卡的萬全之策

而對于卡友們來說,明知手中的輕卡空車自重就超過了總質量4495kg,如果抱著僥幸心理逃避復檢的話,那么車輛就將面臨著被注銷的結局,但如果去了復檢車輛不合格超重,那依然也是上不了路,左右為難中的輕卡車主直接不知所措。

但看似簡單的復檢,在背后卻有無數個卡友被顧慮擾亂的無法入眠,根據相關部門對于涉嫌“大噸小標”的藍牌輕卡復檢不通過,最后給出的告知書中表示:“可依法到市場監管部門進行投訴,并要求銷售商退換或進行整改”。

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就著這個告知書的回復,現狀卻顯得十分尷尬,少有部門有力的發出解決方案,退車如何退車?

以一個什么樣的標準去退車,用戶們如果退車需要損失多少錢,大家心里都沒底,花了十幾萬買的車,只能在家停著曬稻谷,希望在廣大網友的聲援下,相關部門能夠早日出臺有利消費者的解決方法,就“退車”、“增噸”而言,要做到公平也是很難的。

退車?損失誰來承擔

如果能退車的話,先不論廠家大批量回收舊車之后要如何處理,從用戶的角度上看,就上路一年內的準新車而言,車輛的折舊費就是一個很大的問題,不但廠家要遭受到巨大損失,廣大用戶的血汗錢也將付之東流。

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假如:目前廠家給了回收車輛的價格,一臺裸車價十萬元的藍牌輕卡,廠家要求以五萬元的價格回收,但是用戶的車子才買了一年不到,折舊就高達裸車價的半成,甚至可以說用戶在這半年多的時間里,還沒有掙到這五萬元的純利潤,買個車跑運輸還得倒貼錢。

同時還得考慮到一些其他的費用,比如說:購置稅、保險等無法退回的費用,這些都是讓用戶無法接受的,退車這方面是很難讓大家接受的,除非補貼到位,起碼不讓卡友們損失太多,而整改也是“石頭里找玉石,難上加難”,如果廠家召回整改至合規的話,原本重載版、十噸王這些車輛,豈不是要整車拆了重新拼裝,成本跟新車也沒差多少了。

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所以即便是有退車的政策,但對于用戶來說損失太大,廠家的回收價格不高的話,大家根本無法接受,如果以發票價回收,那么用戶還是需要損失不少另外的費用,所以大家也將最后的希望寄托在藍牌輕卡增噸上,可事實卻也沒有那么容易。

增噸?增到幾噸合適,運輸市場能否平衡

現在除了考慮到藍牌輕卡用戶的問題,增噸之后對于整個運輸市場都會有所影響,車主群體呼吁增噸的心聲比退車高得多,畢竟大家用血汗錢買的車,輕易的退了還得蒙受虧損,這實在讓人想不開,所以增噸至合理質量,讓大家合法運營,想必也是個好辦法。

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假設:藍牌輕卡總質量劃定到7.5-8噸的話,已經能滿足不少城配用戶的使用需求,除去車輛的自重還能再運輸2-3噸左右的貨物,總比現在空車就超載強得多,也有部分車主表示如果將藍牌輕卡改上黃牌也能接受,但是要解決黃牌輕卡進市區的問題。

在藍牌輕卡增噸的問題上,早在去年全國人大代表姜衛東就發聲提出自己的意見,相信這也是不少卡友們共同的心聲,合理調整好載貨汽車進城噸位限值問題,全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸調整至7.5噸,并準予C1駕駛證能夠合法駕駛。

增重 退車 哪種辦法才是輕卡的萬全之策

首先提到的就是相關城配輕卡載重噸位問題,如果調整到這個噸位還是挺合理的,在能滿足運輸需求的前提下,與二軸的黃牌中卡18噸總重互不相干,如果調整的太高的話,我想黃牌中卡用戶們也有自己的意見,擾亂到了他們的運載范圍。

這必定會將藍牌輕卡的優勢再一次擴大,治理的意義就丟失了,藍牌輕卡的發展又會回歸原來的爆發程度,換個角度來看,二軸車的車型太過廣泛了,黃牌中卡與藍牌輕卡都有兩軸車,載重量過度相似的話容易掐架,很難有公平可言。

現有的藍牌輕卡車主該如何維持生活

在藍牌輕卡“大噸小標”事件未能得到妥善解決之前,藍牌輕卡用戶們依舊得運營來掙錢,只不過地域不同的執法力度不同,像廣東地區前段時間開展的“逢五必查”行動,在高速出口以及國道上設置了固定卡口,查處了不少有“超載行為”的車輛。

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剩余的時間還是能給藍牌輕卡用戶喘口氣的,車買都買了,就算冒著被罰款的風險也得繼續跑,盡量找的貨拉輕一點,無計可施的等待著政策的關照,而像上海、河北等地區,不少跑長途的冷藏車卡友數次被查,駕駛證已經扣滿分重新學習。

增重 退車 哪種辦法才是輕卡的萬全之策

但剛買一年的新車怎么辦?能換路線跑一下就換,換不了也沒有辦法,硬著頭皮也得跑啊,在此鄭重建議準備買新車的卡友,如果是跑城配的話選擇合規的大微卡,暫時對處于“爭論期”的藍牌輕卡保持觀望,如果運營情況在郊區為主,少有城區限行的情況,那有條件的話就可以考慮上黃牌,一勞永逸,不受大噸小標的影響。

總結

簡單的方法已經不能解決這個復雜的問題了,如果只是對未上牌的新車嚴格管控,讓廠家、銷售方承擔應有的責任,起碼消費者的壓力沒有那么大,那么事態的發展還沒有那么糟糕,一旦涉及上了牌正常上路運營的車輛,單純“一刀切”的方法必定讓用戶們承擔巨大的財產損失,最后涉及到多方的利益。

想要解決這個陳年老問題并不是那么容易,無論是退車也好、增噸也好,都希望國家能給出一個適當的政策,給廣大卡友一個交代。(文/卡家號:Truck)

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