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多數人經歷過!卡車行業的十大奇葩事!

多數人經歷過!卡車行業的十大奇葩事!

【卡車之家 原創】2020年注定是不平凡的一年,更是怪事連出的一年。而在這段時間里也出現了不少跟咱么卡友息息相關的奇葩事,其中的一些事,看文章的你可能還親身經歷在了其中。那么,下面我們就來盤點一下。

多數人經歷過!卡車行業的十大奇葩事!

1、三大件變四大件,排氣管竟然比發動機

要說買車選車,你會想起什么?我想一定是傳統的“三大件”:發動機、變速箱、后橋。皮實耐用、經濟可靠,對咱們卡友來說就是重中之重。但在2020年之后,這傳統的“三大件”竟然多了一個比發動機還貴的玩意,你相信嗎?

多數人經歷過!卡車行業的十大奇葩事!

伴隨著國六的逐步正式實施,排放問題擺在了卡友們面前,也擺在了廠商的面前。為了應對這個問題,出廠價就高達幾萬到十幾萬不等的國六后處理單元,紛紛來到了我們的車上。當然,這東西貴倒不是因為廠家多黑,而是因為它里面用了不少的貴金屬,比如“鈀、銠、鉑”。這里面我相信別的你不認識,但是鉑一定認識,沒錯!就是打戒指那個鉑金。

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對很多卡友來說,它稱之為“第四大件”的原因是這東西不僅貴,還總愛壞!總感覺這東西動不動就就出問題。它只要一壞,卡車就會限速限扭,最后很有可能讓咱們的車跑起來還沒蹬自行車快,耽誤拉貨這可是大問題。所以這“難伺候”的后處理,還真有點當“第四大件”的潛質。

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當然,后處理“嬌氣”,跟尿素的品質太差、加注方式不對、不注意使用DPF再生等等使用上的問題關系很大。所以,養成良好的使用習慣才是省錢的秘訣。此外,在提醒卡友們一件事,目前已經有國六后處理被盜的事情發生了,可能以后要在防范油耗子的同時,注意一下后處理的防盜。

2、用來拉貨的輕卡,空車竟然就超載了

藍牌輕卡“空車超載”的問題在2020年可以說是最火的話題之一,套用《讓子彈飛》里的一個說話方式:“去4S店提車之后,什么都沒裝,吃著火鍋唱著歌,突然就超載了!”

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其實這是個老生常談的話題,在之前的市場上,廠商為了爭取多一些的市場占有率,拼命地在車上“加料”,車越造越結實、動力越來越強,以至于讓藍牌輕卡除了4米2的貨廂以外,其他的完全可以媲美中卡。再加上經銷商的“一條龍”服務,這就致使很多卡友們買到了沒拉貨就超載的車。

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隨著有關部門的不斷嚴查,大量車主被要求車輛復檢,藍牌輕卡似乎成為了眾矢之的。但對于卡友來說,很多買車的卡友都真的是無辜的。不過,事情總要往好的方向發展,一方面,有關部門的一些回復和人大代表的提議顯示藍牌輕卡總重可能會被調整;另一方面,廠商也在積極推動車輛輕量化,從而讓車拉得更多。

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輕量化材質被用在藍牌輕卡的越來越多部件上,鋁合金變速箱外殼、鋁合金輪輞、鋁合金護杠、輕量化車架、少片簧設計,甚至是鋁合金貨廂都逐漸出現在了我們的面前,而這也將使藍牌輕卡逐漸走向正軌。

3、好好的高速沒人跑,原來都在扎堆擠國道

常年在外跑車的卡友們肯定都深有感觸,自從按軸收費實施以來,高速路上的卡車數量一下子少了很多。那么這些車都哪去了呢?如果你下高速,就會找到答案。不少卡友為了省點錢,都選擇了去國道扎堆擠著。

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借用一些卡友的話說:“同樣的距離,原來的收費政策下,空車跑一趟花450的過路費,滿載收750的過路費,現在按軸收費了,無論滿載還是空車都收我700多。”對于咱們卡友來說,一趟的運費是固定的,路上少花錢,省下的就能進到自己兜里。如果裝在不多,甚至是空車,咱何必要花那么多錢上高速呢?

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滿在空載一個價,空車或者拉的貨少走高速實在不值的情況,也就造成了2020年的這一奇葩現象:明明有好好的高速卻沒人跑,而大量的車卻擠在了國道上。

4、運價持續走低,卡車銷量卻連創紀錄

如果我們要統計2020年卡友們吐槽最多的事情,我想一定會是運價。對卡友們來說,運價持續走低影響著3000萬卡友乃至家庭的衣食住行。而這其中,少不了資本市場下,大量貨運APP血拼和超載車惡性競爭所種下的惡果。

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按理說,在運價低迷的情況下,應該會有很多卡友離開這個行業,造成卡車銷量直線下滑。曾在2019年有大量人員預測稱2020年重卡銷量不會超過110萬臺,但實際數據啪啪啪打臉,僅從11月的數據便可看出2020年重卡銷量超過160萬臺都應該不成問題。

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其實卡車銷量持續走高的原因不難分析,國三車輛淘汰、按軸收費、新政策出臺等等因素,致使業內的老舊車主需要更換新車,而大型物流企業面對高速費改,為了降低成本會將現有主力車輛更替為4x2車輛。此外,伴隨著相關證照的考取方式優化,卡車司機的入門門檻降低,這也將推動新生力量加入道路運輸行業,再加上貸款門檻逐年降低,這些都將成為推動卡車銷量持續走高的“助推劑”。

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面對日益激烈的競爭與持續低迷的運費,卡友們還是需要團結起來,做到守法合規、拒絕超載,拒絕惡意的低價競爭,才能共同打造良好的營商環境。而這,也將在潛移默化中,助力運費回歸正軌。

5、17.5大板公告撤銷十幾年,車卻越跑越多

早在2007年,工信部就已經取消了低平板專用掛車的公告,在2009年之后,17米5的大板車更是已經不能進行新車登記了。但是卡友們有沒有發現?最近路上的17米5大板車卻越跑越多,甚至開啟了各種各樣的“跨界搶活”。

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其實,這類車型本身是為了運輸13米掛車不能拉的不可拆卸“大件貨”,但是不少司機為了多賺點運費,可以說是將17米5的大板車變身成了無所不能的“公路列車”。日常裝百貨、裝家電,碰上“雙十一”、“雙十二”了,加上欄桿就開始運快遞,甚至貨物混裝也成為了它們的“搶活法寶”。

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然而,這種車型泛濫的主要原因,還是因為早期有一些上過公告的大板車還沒到報廢的年限,而中間又有一些人干起了倒賣手續和套牌的“生意”,這致使有關部門在治理的時候,變得舉步維艱。當然,最后一批上公告的這種車,報廢年限也快到了,至于未來這種車還會不會出現,還得看國家會不會出臺下一步動作。

6、小油泛濫年年喊打 結果:嗯,真香!

如今跑運輸,在各方面的規定下,過路費、人工成本基本已經沒了什么商量的余地,換句話說卡友們想要留出點利潤,讓這一趟跑完多賺點錢,只能從油上來下功夫。那么這油又如何下功夫呢?除了技術高潮的老司機腳下功夫好,可能只能是找個便宜的油站來加油了。

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很多卡友,都把這油錢,省在了“小油”上,而咱們說的“小油”,指的是中石化、中石油等等正規渠道之外,不合法的私營柴油。而這種“小油”多數出自地下煉油廠或者讓卡友們想起來就牙根癢癢的“油耗子”。

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不可否認,相較于正規油小油動輒一塊錢的差價確實能夠形成不小的吸引力。就像一位卡友說的,按百公里40升計算,3年70萬公里,差價能夠達到28萬,這對誰來說都是一筆非常可觀的利潤。但事實真的如此嗎?小編個人認為,有些事情可能還有點欠妥。

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“小油”的品質不一定會差,這是事實,但相較于“兩桶油”其一定是沒有保障的。換句話說“小油”低品質的幾率肯定更高,這其中包含了雜質、可溶成分等等因素。

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簡單舉個例子:小油中沒法保證柴油的含硫量,一般來說,含硫量10PPM時,DPF被動再生時間為100小時/次,而含硫量在1000PPM時,DPF則需要1小時被動再生一次。咱們先不說DPF損耗更換的問題,就光說這停車被動再生,如果要是因為油品,沒事就得停車,咱運營效率低下來了,沒事少賺多少錢啊?咱就更不用說堵噴油嘴、損壞后處理、甚至拉缸的維修費用與耽誤的時間了。

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再者說,這位車友說得好,“小油”往往是油耗子們銷贓的渠道,咱們如果真加了油耗子偷來的小油,是不是也等于助長了油耗子的邪氣呢?所以,小油雖然香,但是我們再次還是呼吁車友們,盡量別加。

7、拉煤車居然是個“膽小鬼”,娘倆一起才敢上路跑

看到這里,相信很多卡友已經想到了,我們要說的正是“子母車”的問題。面對持續低迷的運價,很多卡友都被迫想起了很多辦法來解決運貨需求的問題。尤其是面對,運輸量大、追求實效性的煤炭運輸行業,降本增效,低成本的多跑幾趟更是諸多卡友的需求。

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于是,在很多卡友的視野中,子母車這種形式就成為了首選。子母車,顧名思義就是一輛車拉著另一輛車跑,大多數情況下都是“大帶小”。這樣做的最大好處就是降低空駛回程過程中的油耗、路費、精力消耗。尤其是對于承運煤炭的小型車隊,采用子母車的方式,能夠讓運輸量直線上升,而成本直線下降。

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當然,“子母車”也不僅僅出現在煤炭運輸行業。在運費低迷的今天,如果沒有合適的回程貨,或者回程貨物運費過低,運輸其他物品的卡友們也經常會找一個順路的小伙伴均攤油費與過路費,借此來降低回程的成本。

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但在這里我們還是要提醒一下卡友們,“子母車”雖然基本不會牽扯到超重的問題,而且能夠有效降低運輸成本。但超寬、超高、超長等問題一樣可能造成違法情況的發生,而這罰款可也是不饒人的。

8、排放夠不夠國五?依據竟然是出生日期

看到這里可能有些卡友會感覺迷糊,弄不清這是怎么回事。其實,用登記日期來判斷排放標準這件事情,還真就出現在我們身邊。眾所周知,國家為藍天白云可謂是下了狠心,任何環保不達標的企業、車輛都受到了嚴管嚴查,而這些也慢慢滲透到了一些廠家與港口。

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經過環保部門的逐步約談與相關文件的發布,不少地區已經全面禁止了老舊機動車與高排放車輛的使用。很多工廠與港口,已經開始了“國五以下排放車型不給裝貨”的相關規定。這本是好事兒,但問題就出現在了國五的界定上。

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就像上面這張圖一樣,在堅決打好“環保攻堅戰”的過程中,到了執行層面很多廠商都開啟了“一刀切”的方式,如果你不是2017年7月1日之后登記的車,即使你車輛排放達到了國六標準,一樣不允許你進入廠區,裝貨運貨。而這,對于不少車友難免有失公平。

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而這種不問黑白,一律以登記時間定排放的方式,也讓我們不由得想起了《人民的名義》中,在辦事窗口放馬扎、糖果碟里放冰糖,不問黑白一心看星星的“糊弄小能手”。在此,我們希望有關部門重視起來,規范廠商、港口對車輛的排放界定,在保護藍天白云的同時還卡友們一個公道。

9、進城道路24小時禁行 貨物只能“飛”進城區

說到不能進廠,不能拉貨,那么我們就不能不提及一下不能卸貨的問題。沒接觸過卡車的朋友們都知道,我們卡友承擔著全國的大量運輸任務,不少城市的物資供給,都是我們卡友一公里一公里拉過去的。

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但是很多城市,卻紛紛開啟了對載貨車輛的24小時城區禁行措施。其實禁行這件事我們卡友也理解,無非就是道路資源有限,緩解擁堵并且控制污染物的排放嘛,這件事情卡友們心理都有數。但是24小時限制卡車的進入,這就難免有點讓人匪夷所思了。

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試問,夜里路上的車少了,卡友們拉著城市里必須的生活物資送個貨,這樣不好嗎?或者說國五、國六等等低污染的車型進入到城市中,以更清潔的排放來送個貨,這樣不好嗎?我想答案是大家心里都清楚的,所以我們也再次呼吁,別完全切斷卡車進城的路,讓貨物能“坐上車”,去到老百姓的家里。

10、寧愿繞路也不踏湖南一步,老司機聞“南”色變

最近有不少卡友們都在吐槽,寧可繞路上百公里,也不想踏入湖南的境內。對交通運輸來說,繞路本來就是一種巨大的資源浪費,也會造成巨大的經濟損失,那么為什么卡友寧可少賺錢也不想去湖南呢?答案,在疲勞駕駛這件事上。

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很多卡友都在吐槽,在湖南往往因為駕駛超時幾分鐘,就因為疲勞駕駛被扣了200元6分(當然,不只是湖南會這么罰,違規駕駛要受罰全國都一樣),而這樣的處罰很有可能影響到自己的駕駛證。對卡車司機來說,駕駛證就相當于自己活命掙錢的根本,如果這個東西受到了影響,那相當于自己沒了飯碗。

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很多司機表示,很多處罰中自己都很“冤”,其實自己并不是有意違規,而是無奈之舉。有時候往往是因為行車記錄儀提示后,自己想要進服務區休息,但服務區已經停滿,只能無奈趕往下一個服務區,畢竟停在應急車道同樣要面臨6分的處罰。但就在趕路的這段時間里,超時了而交警并不聽自己的解釋。

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其實,從心底,小編相信每個人都是想遵守法規的,只不過有些時候確實會因為一些客觀條件造成自己的無意間違規。那么,對于法規的制定者,我們想說能不能采取一些折中措施,比如疲勞駕駛5分鐘以內罰款不扣分,5分鐘以上扣分這種形式,來給卡友們打出一些富裕時間來應急呢?

多數人經歷過!卡車行業的十大奇葩事!

當然,這只是一個建議,具體是否合理,還要看國家的法規。同時,我們在此也提醒各位卡友,既然咱們知道4小時要休息這個問題,那么咱們也合理規劃好時間,多留點富裕,讓咱們一路上能夠更加合理的守法出行。

●  編后語:

今天咱們聊的這些,看似是一些奇葩事件,但其背后實際上是卡友們的正在面臨的或是卡車行業存在的一些問題。看似一笑了之的怪現象,背后的原因卻發人深省。希望已經正式啟動了的2021年,卡友們不會再遇到這些“奇葩事”,開心順利的在路上行駛每一天(文/袁圣)

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