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7.5噸以下貨車都能進城?這個方案不錯

7.5噸以下貨車都能進城?這個方案不錯

【卡車之家 原創】前一段時間,由中汽協向工信部裝備工業發展中心提出的《輕型貨車技術規范反饋意見》在輕卡領域引起了非常廣泛的關注,尤其是其中的兩條建議:“推進7.5噸貨車進城”和“建議對總質量≤7.5噸貨車,仍按照一類貨車(藍牌貨車)高速收費”,更是引起了巨大的爭議。那么這個方案究竟能不能很好地解決藍牌輕卡“大噸小標”的問題呢?

●  沒有放寬藍牌輕卡噸位 而是放開了黃牌車的限制

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此前許多人在解讀這個《意見》時,都認為是要“將藍牌輕卡的噸位放寬至7.5噸”,其實并非如此。原文中說的很清楚,是放開7.5噸以下車型進城的限制降低7.5噸以下車型的高速費用。而4.5-7.5噸的車型,其實是黃牌車,原文中也并沒有提出要將這一類車型改為藍牌。

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眾所周知,藍牌輕卡之所以如此火爆,主要是因為它具有三大優勢:其一,藍牌車司機僅取得C證即可駕駛,而黃牌車則需要B證;其二,藍牌車在路權上更加寬松,進城送貨更方便;其三,高速公路收費改革后,藍牌輕卡為一類車,過路費和轎車基本一致,成本非常低。

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而準駕車型和高速通行費這兩個問題,對于司機來說都有解決的方法,唯獨“路權”問題,讓許多在市區里運輸重貨的用戶毫無辦法,尤其是在建材、五金這些行業,運輸需求確實存在,因此只能鋌而走險選擇“用藍牌拉重貨”。

因此,說到底,這個《意見》主要是為了給黃牌車增加權力,讓確實對“進城拉重貨”有需求的卡友可以放心地選擇黃牌車。

●  藍牌車優勢減小 黃牌車受益更大

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許多不明真相的黃牌車卡友一開始都以為該方案是“提高輕卡總質量”,因此提出了許多質疑。而事實上,這項政策反而是減小了藍牌車的優勢,所以黃牌車的受益反而會更大:更多的路權和更低的高速通行費。

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如果真的按照這一方案實施,那么將來藍牌車相比于小黃牌車(總質量4.5-7.5噸的車型)來說,優勢只剩下“C證可開”了。而4.5噸以上的車型用B證本來也是比較合理的,并且許多品牌的經銷商在近兩年都陸續推出過“買車送B證(報銷駕校費用)”的服務,因此事實上藍黃牌之間的“不平等待遇”會得到很好的緩解,未來真的可以做到“藍牌拉輕貨,黃牌拉重貨”。

●  能實施嗎? 難度較大

那么這個政策能不能落地實施呢?目前來看,難度還是有點大,主要存在兩個問題:

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其一,燃油車路權正在不斷減少。近年來,隨著環保壓力的不斷增大,燃油車的路權正在不斷地減少,無論是乘用車還是商用車,在許多城市都面臨著限行的問題。雖然近年來燃油車的排放標準正在不斷地提高,但“新能源化”的趨勢越來越明顯,“放寬貨車進城條件”恐怕有些難度。

不過,從另一個角度來看的話,其實限行對客運和貨運的影響并不相同:面對限行,人可以選擇減少外出,但貨物還是要想辦法運出去。而放寬更高噸位的車輛進入市區,也許可以減少貨車的數量,從而緩解擁堵,降低排放污染。不過最終結果究竟會如何,還是需要相關部門進一步測算。

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其二,是“總質量7.5噸”這一界限很難通過肉眼進行判斷。以藍黃為判斷標準,執法人員可以清楚地判斷出車輛的性質,但7.5噸這一界限目前并沒有統一標識,如果以此為標準,那么許多總質量大于7.5噸的車型可能會“渾水摸魚”。

但其實這個問題也并非無法解決,可以對7.5噸以下的車輛單獨核發一個證件懸掛在車輛前方,或者通過監控攝像頭對車輛進行判斷。

●  總結

總體來看,這個方案通過給黃牌車提高路權,來緩解了藍黃牌之間巨大的權力差,從而能夠給“進城運重貨”的用戶一個合理的解決方法,所以小編認為這是個很不錯的方案。但同時實施起來難度也會比較大,對執法者來說是一個不小的考驗。

今日,公安部交管局發文稱,要鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位,并且還要“盡量避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權”。也許將來城配用車的格局真的會發生改變。(文/王鵬)

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