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福田歐曼

氫能火爆 但加氫站卻全部虧損 這是何故

【卡車之家 原創】由于全球不可再生能源的慢慢消耗枯竭,研發和應用可持續新能源已經成為重中之重。在汽車工業上,因石油、天然氣的儲存量慢慢減少,越來越多的新能源純電動車型開始出現,除此之外,氫能源也慢慢的進入了我們的視野。

氫能火爆 但加氫站卻全部虧損 這是何故

對于氫能源的研發與投放,我國早就已經開始布局了,同時氫能源車型也是開始緩慢進入研發試驗階段。從2019年開始,我國的氫能源發展開始步入快車道,并且諸如中國重汽北汽福田東風柳汽等一批商用車企業也是相繼推出了多款氫能源卡車。

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基于此背景,國內加氫站的數量也是在與日增加,根據央視財經發布的微博了解到,截至2020年12月底,我國累計建成118座加氫站。但結果卻是不盡如人意,據業內人士透露,我國目前投運的70多座加氫站,幾乎都處于虧損狀態。這又是什么原因導致的呢?

氫能火爆 但加氫站卻全部虧損 這是何故

究其原因,或許用“雞生蛋、蛋生雞”形容會更加貼切一點,那就是如果沒有足夠多的加氫站,用戶就不會買車,反過來說,如果沒有足夠的氫燃料電池車,也就沒有人會建加氫站。據相關資料稱,目前一座專業加氫站一年的運營費用在200多萬元,并且回本周期長,如果車輛少根本無法承受運營費用,就會虧損。同時與常規傳統加油站合并使用的,整體效益要好一些。

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而對于氫能源汽車來說,雖然有著政府的相關優惠減免政策,但實際整車售價依然會比常規傳統能源車售價要高40%-60%。這個幅度放在重型商用車型上,差的可不是一點半點,對于個人散戶而言,成本投入屬實有些太大了。

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另外根據央視財經發布的微博了解到,以百公里所消耗燃料為例,公交車型明顯成本更高,而乘用車的成本則是最低的。故而猜測,氫能源目前可能對商用車型的用戶來說并不友好,同時氫能源的進一步發展和應用可能要先從乘用車上抓起。

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整體來看,未來國內氫能源發展依然是任重道遠,不僅僅是技術原因,同時在硬件設施匹配方面,我們也依舊是還要很長的一段路要走。根據國務院頒發的《新時代的中國能源發展》白皮書可以了解到,氫能源的發展是必須的,但想要盡快、有效的快速發展,可能還是需要大型資本的前期投入,同時也更加需要國家的引領與把控。(文/王超鵬)

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歐曼GTL
指導價:25-52.19萬元
類   別:牽引車
車   型:383款
圖   片:6804張
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