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神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

【卡車之家 原創】時間來到2021年,通過各大車企年會上的展示來看,輔助駕駛、高級輔助駕駛、甚至無人駕駛車輛都已經實現上路行駛。但平時卡友能買的卡車,和輔助駕駛基本絕緣,僅有法規強制安裝的車輛前碰撞預警和車道偏離報警功能。

神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

是成本原因,還是輔助駕駛無用?今天我們就聊下輔助駕駛對卡友駕車到底有沒有幫助。

●  此非彼的輔助駕駛

經過多年的發展,輔助駕駛已經在乘用車上得到多年的運用。而我國也于2020年的3月份發布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準的報批公示。根據報批公示顯示,《汽車駕駛自動化分級》規定了汽車駕駛自動化功能的分級,對車輛能夠以自動的方式持續地執行部分或全部動態駕駛任務的行為進行了定義。

神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

目前,我國的駕駛自動化分成0-5級,等級越高,自動駕駛能力越強。簡單介紹如下。

0級駕駛(應急輔助)

駕駛自動化系統不能持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制,但具備持續執行動態駕駛任務中的部分目標和事件探測與響應的能力。

1級,部分駕駛輔助

駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制,且具備與所執行的車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。

2級,組合駕駛輔助

駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制,且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。

3級,有條件自動駕駛

駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務。

4級,高度自動駕駛

駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。

神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

5級,完全自動駕駛

駕駛自動化系統在任何可行駛條件下持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。

根據上面的解釋可以看出,2020年5月1日實施的《營運貨車安全技術條例》里強制牽引車安裝的車輛前碰撞預警和車道偏離報警功能僅為0級,只能起到應急輔助的功能。如果即將發生碰撞,這個系統無法起到任何保護作用。

●  輔助駕駛 大有裨益

那么,輔助駕駛是不是就完全沒用了呢?當然不是。隨著自動駕駛的等級增高,所具備的功能也逐步加強。我們就拿目前乘用車領域應用最多,也最為成熟的L2級輔助駕駛來舉例子。

L2級輔助駕駛系統一般包括:主動剎車(AEB),自適應巡航(ACC),車道居中輔助(LCC)或車道保持(LKS)這3項功能。

神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

主動剎車,顧名思義,當車輛檢測到前方有障礙物時,會主動減速直至剎停車輛。最大限度避免碰撞事故的發生。對于卡車這種駕駛員高高在上的車型來說,能極大減少前向盲區帶來的危險性。

自適應巡航則建立在AEB之上,AEB可以主動進行制動以保證前車距離。這項功能多在高速上使用,設定好時速,車輛便按照設定速度巡航,前方有車變道,都能自主進行加減速,在一定程度上減少司機的疲勞度。

神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

車道居中輔助與車道保持不同,車道居中可以完全實現車輛在車道線內的中央行駛,而不是車道保持那樣左右來回“畫龍”,兩者的功能完全不同而語。開啟車道居中功能后,只要道路標線清晰,車輛便能一路平穩行駛,司機不用反復修正方向,是我個人認為的最能減少司機疲勞度的配置。

神器還是雞肋 輔助駕駛到底有沒有用

以上3項功能疊加,不僅能大大減少交通事故,而且還能在很大程度上減少司機的駕車疲勞,讓卡友更有尊嚴的工作。但目前國內,配備輔助駕駛車輛的車極少,更別說L2級的輔助駕駛了。

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